PALIERES

                           PALIERES

Existen diversas construcciones de palieres y/o juntas homocinéticas, que básicamente pueden ser de dos tipos:

-      La utilización de rodamientos de aguja en una unión en forma de trípode.

    -      La utilización de bolas

A continuación describiré el desmontaje de un tipo de palier y las pautas a seguir, que pueden variar muy poco entre un modelo de fabricante y otro.

1º Una vez colocado el coche en el elevador, aflojar la tuerca del "cubo"  buje...la que aprieta el palier, para ello utilizaremos un vaso 30mm, y si ya lo tenemos en el elevador utilizaremos el útil para aflojar.

2º Separar la pinza de freno (cuidado no te cargues el latiguillo....déjala que descanse encima de un soporte para evitar que quede tensado el latiguillo). 

3º Desenganchas la barra de la dirección  de la mangueta (aflojas y utilizando el útil para separar rotulas

 

4º  Quitas la bieleta de la suspensión y/o también se puede hacer separando la rotula de la mangueta, dependiendo del modelo del coche que estés haciendo, y lo mas fácil evitando de desmontar muchas cosas ya que ahorras tiempo.

Si no me he olvidado nada ya tienes la "zona" limpia
Ahora viene la parte poco  complicada, pues se trata de separar la suspensión de la mangueta ó la mangueta del trapecio(brazo), esto depende de como estés haciendo el trabajo, también se puede optar por lo mas fácil que es desmontando ambas cosas ala vez, retirando por completo la mangueta y el disco.

5º ahora ayudándote de una barra, hacer palanca para soltar la rotula que sujeta la mangueta y el trapecio (brazo), una vez suelto ya tendrás carrera para poder tirar el palier hacia adentro

6º una vez suelto el palier por la parte de la rueda, tener cuidado al soltar de la parte de la trasmisión, ya que al tirar va a caer aceite de la caja de cambios, como también te puedes encontrar con palieres que tienes que quitar tornillos o circlips (seguros)

7º Acuérdate de rellenar el aceite de la caja de cambios si es que pierdes al sacar el palier de la misma.
estos serian los pasos mas importantes para poder desmontar un palier, para el otro lado del vehículo serian los mismos pasos.

8º para cambiar los guardapolvos es quitar las abrazaderas, y con los útiles correspondientes montarlos guardapolvos nuevos y las nuevas abrazaderas.

a continuación pongo unas fotos de desmontaje y verificación de algunos palieres realizados en el taller del centro, estos desmontajes se realizaron con el fin de conocer el funcionamiento de las juntas homocinéticas, y conocer las partes internas de un palier, ya que estos serán reemplazados cuando se detecte una avería en ellas, el único mantenimiento que se les puede hacer son cambiar los guardapolvos cuando estén perdiendo grasa.

SEÑAL EN UN SENSOR

  Sensor de Velocidad del Vehículo - VSS

La ECM usa la señal del sensor de velocidad del vehículo (VSS) para modificar las funciones del motor y poner en marcha rutinas de diagnóstico. La señal de VSS se origina por un sensor que mide la velocidad de salida de la transmisión / transaxle o velocidad de las ruedas. Diferentes tipos de sensores se han utilizado en función de los modelos y aplicaciones.

Diferentes Combinaciones de Circuitos para Sensores de

Velocidad

Hay diferentes configuraciones a través de las cuales la señal del sensor de velocidad alcanza la ECM

En algunos vehículos, la señal del sensor de velocidad del vehículo es procesada en el medidor combinado y luego enviada al ECM.
En algunos vehículos con sistema de frenos anti-bloqueo (ABS), la computadora del ABS procesa la señal del sensor de velocidad de la rueda y la envía al medidor combinado y luego a la ECM. Se debe consultar la EWD para confirmar el tipo de sistema que tiene el vehículo en el que se está trabajando.
Tipo Bobina Pick-Up (de reluctancia variable)
Este tipo de VSS opera con el principio de reluctancia variable y se utiliza para medir la velocidad de salida de la transmisión / transeje o la velocidad de las ruedas en función del tipo de sistema.
Tipo de Resistencia elemento magnético (MRE)
El tipo MIRE es impulsado por el eje de salida en una transmisión de engranajes o de salida en un eje transversal. Este sensor utiliza un anillo magnético que gira cuando el eje de salida está cambiando. Los sensores MIRE detecta los cambios en el campo magnético. Esta señal es condicionada en el sensor de velocidad VSS a una onda digital. Esta señal digital es recibida por el medidor combinado, y luego se envían a la ECM. El MIRE requiere una fuente de alimentación externa para funcionar.

Operación de sensor tipo Resistencia Elemento Magnético

Conforme el anillo magnético gira, se produce una señal de AC (corriente alterna). Esto esconvertido en una señal D dentro del sensor.
Tipo de interruptor Reed
El tipo de interruptor de láminas es impulsado por el cable del velocímetro. Los componentes principales son un imán, interruptor de láminas, y el cable del velocímetro. Conforme el imán gira, los contactos de interruptor de láminas se abren y cierran cuatro veces por vuelta. Esta acción produce cuatro pulsos por revolución. Con el número de pulsos emitido por la VSS, el medidor combinado / ECM es capaz de determinar la velocidad del vehículo.

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